近期曝光比亚迪“元”换标一事，比亚标王不再不管最后是迪换否换标，都预示比亚迪或许即将做出一些改变。传福王传福在布局未来比亚迪品牌形象以及产品溢价能力的为何问题，逐渐颠覆以往比亚迪低价的坚持形象，正如过去几年吉利做的比亚标王不再那样，只不过因为新能源概念加身，迪换比亚迪或许能够做得更彻底。传福

据了解，为何比亚迪“元”将于4月11日正式上市。坚持该车将推出燃油版及插电式混合动力版本两种动力车型，比亚标王不再定位小型SUV混动版车型在纯电动模式下的迪换最大续航里程为70公里，0-100km/h加速时间为4.9秒。传福

引人关注的为何是，元的坚持前脸LOGO不再有BYD三个字母，换上了篆体“元”，极具中国古典文化气息。时隔十年的换标行动，或许有些晚了，但这可能是比亚迪董事会主席兼总裁王传福带领比亚迪集团重新回到2008-2010年辉煌的标志性事件。

2008年-2010年，比亚迪和王传福更多是因为传统车销量电动车概念而火爆，比亚迪新的腾飞则需要将2008年吹起的概念变成实处，新能源汽车的销量和利润。

当初“BYD”字母作为比亚迪汽车LOGO，一度被媒体和消费者，甚至“迪粉”所调侃。但王传福认为，只要把汽车品质做好了，车自然会卖得好起来，对车标并不在意。其实，车标也是一个汽车品牌文化的重要组成部分，往往小小的车标会是一个品牌文化浓缩的精华所在。

早些年，吉利、长安、长城品牌在更换车标后，都获得较成功的转型。当初，长城和长安的销量远不及比亚迪，可现如今长安百万级的年销量和长城85万的年销量，已经把40万年销量的比亚迪远远甩在后边。虽说比亚迪还是稳居中国品牌的第一阵营。面对如此残酷的现实，比亚迪也需要全面革新产品，此次插电式混合动力SUV“元”换车标也许就是一个好的开始。

在当下新能源风口的浪潮下，比亚迪在2015年迎来了新能源汽车市场的爆发。自从进入汽车领域就一直讲述新能源理念的王布斯，在新能源浪潮下带领比亚迪站在“市场的风口”之上。2015年比亚迪新能源乘用车销量6.017万辆全球第一，占全球新能源汽车市场份额11%。其中秦销量为3.1万辆，唐1.8万辆。相比2014年增长了234.7%。同时，据比亚迪财报显示，2015年公司实现营业收入800.14亿元，增幅37.49%;年利润28.29亿，整体翻了五番。其实对于不到30亿的年利润，在业内并不够算高，不过552.63%的年利润增长率这使得比亚迪在十年内再次登上巅峰。

2016年比亚迪将推出10款新车，其中9款新能源车型。其中包括A0级和A及SUV以及A级轿车和MPV，比亚迪逐渐将新能源汽车覆盖整个产品线。极具中国特色的商、秦、唐、宋、元的命名方式也将逐渐推广开。

凭借技术起家的比亚迪，在汽车智能化、车载互联网技术有这强大的技术储备。而且在中国品牌阵营也是第一个推出自动泊车、智能互联等众多黑科技的厂商。而且自主研发的涡轮增压发动机以及双离合变速器也在旗下车型得到了全面应用，经历每年几十万用户的实践，其产品的可靠性逐渐得到完善。

这次比亚迪“元”的换标行动，或许会开启比亚迪在新能源汽车领域方面新纪元，LOGO更新，也意味着比亚迪以一个全新的形象面向广大消费者。

元采用新标的背后，更多的是王传福开始听取媒体和粉丝的意见进行局部改变，不再强硬地坚持自己过去的说法。

或许这是比亚迪策略和王传福经营理念改变一个开端，开始重视媒体和粉丝的意见进行调整，不再坚持纯技术男的形象，预示王传福要在新能源车型上彻底颠覆数年前比亚迪传统燃油车低质低价的深刻印象。

数年前，比亚迪依靠低价车型打开市场，但随着路面上比亚迪车型越来越多，这种品牌定位惯性也越来越大，也不再是迪粉眼中的LOGO“丑”那么简单，这种品牌印象也制约着比亚迪新车型的产品溢价能力。然而，价格高出普通燃油车一大截的新能源车型却面临国家和地方补贴逐步退坡，未来几年后，甚至补贴降为零，这是作为比亚迪最高决策者，王传福必须考虑的事情，他必须为比亚迪未来发展做出前瞻性铺垫，届时即使没有一分钱补贴，比亚迪的新能源车型依旧能够让消费者买单。

而这次换标只是一个开始，未来或许将会在比亚迪新车型的设计、做工等方面看到一个重新造型的“新技术宅男”形象。

如果元的走势良好，不难推测，比亚迪接下来推出的新能源车型，会延续这种改变。作为汽车界的技术宅男的王布斯，或许将带领比亚迪开启一个新的起点。

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